Перейти к содержимому

В новых роликах показаны примеры тестирования Bosch CRIN4.2, Delphi F2 и кодирования инжекторов Denso на стенде Hartridge Sabre Expert.

...читать далее "Hartridge Sabre CRi Expert — кодирование инжекторов Denso и работа с Bosch CRIN 4.2"

Сравнительное исследованиетранспортных средств среднего класса Tesla Model 3 и Mercedes C 220 d показало, что первая модель выбрасывает в атмосферу больше углекислого газа, чем второй автомобиль — с дизельным двигателем. К такому выводу пришли ученые исследовательской группы CESifo Института экономических исследований в Мюнхене.
Несмотря на мнение большинства о том, что массовое внедрение электромобилей экологически безопасно, выяснилось, что электромобиль производит на 25% больше выбросов, чем модель немецкого автоконцерна. Mercedes C 220 d выделяет 117 г диоксида углерода за 1 км, в то время как электромобиль — 159 г.
В исследовании подчеркивается, что добыча и переработка лития, необходимого для производства аккумуляторных батарей, также требует большого количества энергии. Батарея мощностью 75 кВт/ч выделяет от 10 до 14 тысяч кг углекислого газа. По мнению ученых, ввиду 10-летнего срока эксплуатации аккумулятора и среднегодового пробега электромобиля в 15 тысяч км, на который рассчитана батарея, на изготовление и дальнейшую переработку аккумулятора приходится 73-98 г углекислого газа на 1 км.
Отмечается, что дизельные двигатели, работающие на метане, то есть природном газе, значительно меньше загрязняют окружающую среду. В сравнении с дизельными двигателями выбросы метанового мотора меньше на треть. В настоящее время крупнейшие автоконцерны форсируют производство электромобилей. Так, например, японский производитель Toyota объявил о намерении ориентировочно к 2025 году полностью прекратить выпуск автомобилей с бензиновыми или дизельными двигателями, оставив в своей модельной линейке только гибриды, электромобили и автомобили, работающие на водороде.

Среднее значение эмиссии CO2 автомобилей в Европе выросло на 2.4 г/км и достигло наивысшего значения 120 г/км за 4 года. По данным организации Jato Dynamics, производящей мониторинг авторынка 23 стран, это напрямую связано с падением спроса на дизельные автомобили. Что в свою очередь приводит к покупкам бензиновых автомобилей с более высоким уровнем эмиссии.
Средний уровень эмиссии по годам в Европе
Таковы парадоксы борьбы за экологию и последствия дизельных скандалов :-).
Новые требования ЕС предполагают достижение значения по выбросам CO2 95 г/км к 2021 году. Темпы снижения эмиссии были хорошими в годы, когда доля дизельных автомобилей на рынке росла. Сейчас сделать это будет сложнее.

Самыми "чистыми" по показателю эмиссии CO2 являются автомобили Toyota (в среднем 103 г/км) и PSA(105-106 г/км). Среди легких коммерческих автомобилей лидирует Dacia c показателем 118 г/км.

Двигатель разработан в 60-е годы прошлого века для широкой гаммы боевых кораблей. Имеет 42 цилиндра, мощность до 4000 л.с. и как следует из описания, потреблял до 680 литров топлива в час. Цифры конечно могут разниться. Но основным ноу-хау являлось использование одноплунжерных топливных насосов высокого давления (то, что сейчас называется насосной секцией или PLD :-)), смонтированных в блоке и приводимых от распределительного вала. Камера сгорания открытая с непосредственным впрыском.

Данный двигатель выпускается до сих пор на заводе "Звезда" :
http://www.zvezda.spb.ru/index.php/produktsiya/vidy-produktsii/969-sudovye-dizelnye-dvigateli-i-dizel-reduktornye-agre

В прилагаемом pdf-документе кратко описываются те особенности ПО [Esi]tronic, которые касаются диагностики грузовых автомобилей и прицепов.
Bosch ESI_Truck_en_v008-en-ru-R-C

Для достижения лучшей синхронизации работы встроенного в стенд насоса и тестируемых инжекторов, а также для сокращения времени испытания, Hartridge разработал Датчик Синхронизации Впрыска One Pulse Per Revolution (1PPR), который позволяет согласовать событие впрыска с событием перекачки насоса CR, так что давление в рампе остается постоянным. Время цикла испытаний может серьезно сократиться благодаря уменьшенному числу событий впрыска, необходимых для определения производительности форсунки. Например, время цикла для кодирования инжектора Denso G2 / G3 сокращается до 8 минут, а без синхронизации типичное время цикла испытаний для Denso составляет приблизительно 18-20 минут на инжектор. То же самое можно сказать про Delphi F2x Euro 6 и Bosch CRIN4.2. В итоге для многих тест-планов Евро-6 испытание может быть выполнено всего за 13 минут.

Если у нас уже есть измерительный стенд Sabre CRi Expert, то для работы необходим только калибровочный комплект HM1026 для активации системы.
Для обладателей Sabre CRi Master разработан комплект HJ089, который включает в себя все необходимое оборудование и калибровочный комплект HM1026. Комплект синхронизации 1PPR является обязательным требованием для определенных форсунок. Версия 4.0 magmahtouch имеет индикацию о том, что нужно устанавливать датчик 1PPR для тестируемого инжектора.

On-Vehicle Test Plan Development from Marketing Department on Vimeo.

Фирма Hartridge предлагает для проверки форсунок с двумя катушками системы CRIN 4.2, таких, как BOSCH 0445120207, 0445120194 (двигатели Detroit Diesel DD15, DD16), приобретать комплект обновлений HJ090 к прибору Sabre CRi Expert. В данном видео речь идет о системе CRIN 4.2 на автомобиле Mercedes Actros.

По сравнению с Европой дизельные процессы за океаном идут не всегда синхронно. Так, по данным портала Dieselforum.org, в 2018 году наблюдалось увеличение продаж относительно провальных 2016-2017 гг. Большой рост (12.5%) показала категория дизельных пикапов (FCA Ram, GM Silverado, Ford Super-Duty) с общим количеством продаж около 385 тыс. штук. Среди легких коммерческих автомобилей (Ford Transit, Mercedes Sprinter) рост составил примерно 9% и общее количество проданных достигло почти 90 тыс. автомобилей.
Но у европейских автомобилей позиции не такие хорошие, особенно у VW Group.

По данным, представленным на портале JATO, в 2018 году в Европе продолжилось снижение доли дизельных автомобилей среди вновь регистрируемых. Всего было зарегистрировано 5.59 млн. автомобилей, хуже было только в 2001, когда это количество составляло 5.44 млн. штук.
Наивысшей точки популярность дизельных двигателей достигала в 2015 году, когда она превысила 51%. После этого было свободное падение. Держатся только Ирландия, Португалия и Италия, где доля новых дизельных автомобилей все еще выше половины, хотя и там отмечено снижение. Средняя доля рынка в 2018 году сократилась до 36% по сравнению с 44% в 2017. В Великобритании эта цифра составила 32%, самый низкий показатель с 2004 года.
Среди премиальных брендов снижение не так заметно, если не считать Порше.


Читать дальше

Hartridge анонсирует новые возможности приборов серии Sabre CRi:

Coming Soon to the Sabre CRi Series Teaser Trailer from Marketing Department on Vimeo.

В скором времени (март 2019) будут расширены тестовые планы, добавлено кодирование систем Denso, а также улучшен функционал ПО magmahTouch.